Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Калининградская правда, 9 сентября 2010 г.

Телега перед лошадью

Очередное нововведение федерального центра порадовало и вместе с тем озадачило автомобилистов

1123 просмотра

«Об утверждении Правил установления размера расходов на материалы и запасные части при восстановительном ремонте транспортных средств» – так именуется подписанное Владимиром Путиным постановление № 361, вступившее в силу неделю назад. По идее, данный узкопрофильный документ едва ли мог вызвать сколько-нибудь значительный резонанс в обществе. На деле же вызвал. По его поводу уже ломают копья предприниматели, правозащитники и даже простые обыватели.

Этот ажиотаж, впрочем, не удивителен, ведь означенный нормативный акт существенным образом затрагивает интересы каждого российского автомобилиста, поскольку речь в нем идет о методике расчета компенсационных сумм в рамках договоров ОСАГО.
Без поллитра не разберешься – именно эта поговорка приходит на ум, когда пытаешься вникнуть в методические нюансы постановления. Оно щедро сдобрено громоздкими формулами. В них теснятся цифры вперемежку с кириллицей и латинскими буквами, обозначающими основание натуральных логарифмов, разнообразные коэффициенты и прочую математическую заумь.

Если же не углубляться в дебри, то глаз цепляется за две нормативные «фишки». Первая – то, что теперь бедолагам – страховщикам, не устающим твердить об убыточности «автогражданочного» бизнеса и при этом не спешащим с ним завязать, придется платить за некоторые узлы пострадавших в ДТП великовозрастных автомобилей, как за… абсолютно новые запчасти. Так называемый нулевой износ определен для деталей, от которых зависит безопасность дорожного движения. Каким узлам и агрегатам приказано не стареть? Огласить весь список чиновные нормотворцы почему-то сразу не удосужились – ограничились ремнями и подушками безопасности. С остальными льготными комплектующими подписанное три месяца назад постановление велело определиться неким «федеральным органам исполнительной власти». Но те либо в очередной раз продемонстрировали нерасторопность, либо вовсе проявили пофигизм. Во всяком случае, как утверждает «Российская газета», в недрах Минтранса якобы все еще разрабатывается список «всегда новых» запчастей. Издание также добавляет, что пока-де места в этом списке, помимо подушек и ремней, зарезервировали лишь автомобильные стекла.

Суть другого нововведения в том, что автомобилям, произведенным на российских просторах, предписано изнашиваться быстрее, чем их изготовленным за границей «родственникам». А потому за поврежденную или «убитую» на дороге иномарку отечественной сборки страховая компания вправе по полису ОСАГО заплатить меньше, чем за аналогичную по возрасту, комплектации и повреждениям модель, ввезенную в нашу страну из-за рубежа.

На географическом профите страховые компании, понятное дело, предпочитают внимание не заострять. Их критический конек – никогда не стареющие узлы и детали. Федеральные СМИ смакуют заявление президента Российского союза автостраховщиков (РСА) Павла Бунина о том, что «узловой» фактор неминуемо обернется по меньшей мере 20-процентным увеличением выплат, что сделает продажу полисов ОСАГО куда более убыточной, чем нынешние минус 65 с половиной процентов (данные РСА). Дабы окончательно не разориться, страховщики слезно просят правительство незамедлительно пересмотреть тарифы на автогражданку в сторону увеличения процентов этак на двадцать пять.

Возопили в свою очередь и отечественные автозаводчики – те, которые специализируются на сборке машин чужих брэндов. Новостные агентства цитируют исполнительного директора объединения автопроизводителей России Игоря Коровкина, который охарактеризовал пункт о стране происхождения как дискриминационный и необъективный. «Нигде в мире нет такого метода определения качества сборки автомобилей – по стране, где они выпускаются. Например, качество сборки автомобилей BMW в Калининграде, по признанию руководства концерна, практически ничем не уступает немецкому», – добавил Коровкин.

Дискуссия о плюсах и минусах правительственного постановления разворачивается и в Калининграде. Здесь по одну сторону барьера – деятели специализированного страхового бизнеса, по другую – местные правозащитники. «Отрадно, что, наконец, определена методика расчета износа транспортного средства. Вместе с тем нельзя не отметить, что пункт о нулевом износе из постановления № 361 в корне противоречит нормам действующего закона об ОСАГО, – рассуждает заместитель по правовым вопросам начальника отдела урегулирования убытков одной из крупных страховых компаний региона Сергей Казимирский. – Что же касается пункта о стране происхождения, то он, на мой взгляд, очень даже разумен с учетом наших оставляющих желать лучшего дорог и по-прежнему проблемного сервиса».

«Но ведь ввезенные в Россию легковушки катаются по тем же колдобинам, что и их клоны отечественной сборки. Да и обслуживаются они, как правило, в одних и тех же автосервисах, – возражает оппоненту руководитель регионального отделения Движения автомобилистов России Сергей Боярских. – Поэтому и стареть для страховщиков должны одинаково». «На федеральном верху не устают трубить о том, что отечественный автопром (по крайней мере, его иномарочный сегмент) нисколько не хуже германского или, скажем, японского. А потому-де нужно, несмотря на ущерб для казны, продолжать сохранять заградительные пошлины на ввоз импортных легковушек и реализовывать затратные программы обмена автохлама на новые машины. Вместе с тем появляется постановление, из которого следует, что тезис об идеальном качестве собранных в России «фордов» или, к примеру, «опелей» не соответствует действительности. Такая разноголосица не красит нашу власть, – вторит коллеге председатель областного общества защиты прав автомобилистов Георгий Румянцев. – Как, впрочем, и неконкретизированное требование к страховщикам платить с 1 сентября за подержанные детали, влияющие на безопасность дорожного движения, как за новые. Это – ни что иное как телега, поставленная перед лошадью». Прогнозируя скорый рост тарифов ОСАГО (власть имущие едва ли откажутся в очередной раз порадеть страховому лобби), правозащитник полагает, что одновременно значительно увеличится и количество автовладельцев, не желающих кидаться в объятия «автогражданки»: «По моим наблюдениям, все больше водителей отказывается покупать полисы ОСАГО, предпочитая платить штраф за их отсутствие. Это происходит как из-за дороговизны полисов, так и потому, что страховщики, к сожалению, дискредитировали позитивную идею, изначально заложенную в закон об автогражданской ответственности».

Сентябрьские изменения в ОСАГО, судя по всему, в этом году не станут последними – в Госдуме уже лежит в ожидании первого чтения подготовленный Минфином законопроект об увеличении предельных размеров выплат пострадавшим в ДТП. В частности, предлагается повысить «потолочный» размер компенсации здоровья с нынешних ста шестидесяти тысяч до полумиллиона (по другим данным, до 240 тысяч) рублей и при этом вообще отменить совокупный лимит выплат жертвам одного и того же дорожного инцидента. Кроме того, государственные мужи поговаривают о необходимости до конца текущего года снизить повышающие коэффициенты к базовым тарифам ОСАГО.

В случае реализации этих планов РСА грозит ответить «экономически обоснованным» требованием о 50-процентном увеличении базовых тарифов.

Андрей ГОРБУНОВ

В материале упоминаются: Компании, организации: Государственная Дума Российской Федерации (Госдума РФ) 15562 Министерство финансов Российской Федерации (Минфин РФ) 11699 Российский Союз Автостраховщиков (РСА) 20391 Персоны: Бунин Павел Борисович

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »